Pesawat penjelajahan bawah laut yang inovatif mendekati produksi



Harga
Deskripsi Produk Pesawat penjelajahan bawah laut yang inovatif mendekati produksi

Ornithorhynchus anatinus adalah makhluk aneh. Bukan hanya karena bebek gila, berang-berang dan otter mash-up anatomi, tapi karena menghuni dua dunia berair - satu di permukaan sungai kecil atau sungai dan yang lainnya di bawahnya. Ketika François-Alexandre Bertrand melihat seseorang sedang bersenang-senang saat berlibur di Australia, dia menemukan nama yang tepat untuk konsep kerajinan air di atas / di bawah yang sedang dia renungkan. Desain rendering untuk Platypus muncul pada tahun 2011, diikuti oleh prototipe kerja dua tahun kemudian dan kerangka waktu produksi ditetapkan untuk tahun 2014. Ini diambil sedikit lebih lama dari yang diperkirakan sampai di sana, namun tim Platypus akhirnya membawa kerajinan eksplorasi novel ke pasar kemudian. tahun ini. Kami turun ke pantai selatan Prancis beberapa hari yang lalu untuk membicarakan rancangan dan rencana produksi baru. Dan untuk naik, dan di bawah, air Laut Mediterania yang sangat dingin.

Prototip Platypus bergetar lembut di Ramatuelle, di Prancis selatan
Dalam prototipe saat ini, polong tengah terangkat di atas air. Dalam versi produksi, ...
François-Alexandre Bertrand menerjang perairan yang dipenuhi ikan jeli di lepas pantai Mediterania Prancis
Bersiap untuk menyelam
Sebelumnya, ahem, menyelam masuk, sebuah rekap Platypus. Lima tahun yang lalu, idenya adalah untuk menghasilkan sebuah kapal bertenaga listrik yang memungkinkan pilot dan penumpangnya naik ke permukaan di atas permukaan sampai ke titik yang matang untuk eksplorasi bawah air, lalu menurunkan polong di bawah ombak dan mengibarkannya di bawahnya tanpa butuh peralatan selam khusus.

Setiap ponton catamaran adalah memiliki motor listrik di bagian belakang dan sebuah bank tenaga baterai polimer lithium untuk kecepatan tertinggi antara 10-12 knot (hingga 22 km / jam) dan rentang delapan jam (tergantung seberapa kerasnya motor didorong). Polong pusat dapat diturunkan hingga 1,5 m (5 kaki) di bawah air oleh lengan berporos bertenaga listrik, dan dikemudikan di bawah air pada ketinggian 3-4 kt (7,5 km / jam maks).

Desain Platypus asli dari tahun 2011
Satu-satunya peralatan yang dibutuhkan oleh penjelajah sub-laut adalah masker yang dilengkapi dengan udara dari kompresor onboard yang bisa dipompa selama sekitar 8 jam. Jenis petualang lainnya bisa meninggalkan keamanan polong dan mengeksplorasi sedikit jalan di luar berkat selang udara 150 m yang dapat ditarik. Eco-tourism, industri hiburan dan aplikasi profesional menjadi pasar utama, namun kerajinan unik juga berpotensi menawarkan bayi air cacat sebagai platform yang aman untuk eksplorasi bawah laut secara mandiri.

Sampel istirahat testbed eksperimental

Pada November 2013, desain telah meluncur dari papan gambar dan prototip kerja telah diuji coba, dan di bawah, airnya. Ia memiliki dua motor listrik Torqeedo yang dijus dengan baterai Li-ion untuk jarak tempuh 30 mil laut (55,5 km) saat berperahu sepanjang 5 kt (9 km / jam), dengan kecepatan turun sekitar setengah saat polong diturunkan. di bawah air The two-seater central pod berkuda sekitar 50 cm (20 in) di atas ombak saat dalam mode boat.

Dengan polong hidrolik diturunkan sekitar 2 m (6,5 kaki) ke dalam air, kompresor udara listrik memompa udara dari luar lebar 5,7 m (18,7 kaki) panjang, 2,46 m (8 kaki) dan 720 kg (1.590 lb) untuk masker. -mencari pengguna di bawah ini.

Pada titik ini, perusahaan pertama kali mengungkapkan niatnya untuk meningkatkan kecepatan mode permukaan menjadi 14 kt (26 km / jam) dengan menukar motor listriknya dengan dua mesin merkuri 9,9 hp. Prototipe ini pra-homologasi sebagai perahu kucing C, dengan rencananya membuat model produksi CE bersertifikat sebagai kapal standar.

"Masalah dengan listrik hari ini adalah ketika kita pergi ke laguna atau danau, air yang tenang, sangat keren, bekerja dengan sangat baik, tapi di laut, masalahnya adalah kisarannya," kata Bertrand saat berkunjung ke Ramatuelle. di selatan Perancis. "Sebagai contoh, untuk memberi gambaran, kami memiliki dua motor Torqeedo 4 kW dan 12 kW baterai dan kami mencapai kecepatan rata-rata 10 knot, yang sangat bagus, namun jangkauan di danau itu 30 mil. Di laut Kita hanya bisa pergi sampai satu jam tiga puluh menit, yang terlalu terbatas. Anda tahu saat berada di laut atau laut, Anda melawan arus, Anda sedang melawan ombak dan Anda terlalu banyak memakannya. Itulah masalahnya hari ini.

"Konsep utama Platypus adalah memiliki kapal yang nyata, mampu menavigasi air untuk mencapai tempat menyelam yang ingin kita kunjungi dan kemudian bisa menavigasi di bawah permukaan. Dan jika kita ingin melakukan itu untuk jurusan kita pelanggan - terutama di tempat-tempat seperti Bahama, Karibia, Seychelles dan Thailand - di semua tempat ini Anda memiliki laut yang sangat kuat, kami benar-benar perlu membuktikan bahwa konsep Platypus adalah kapal asli terlebih dahulu. "

François-Alexandre Bertrand di atas prototipe Platypus
Tak lama setelah prototipe tersebut mengungkapkan, Bertrand merilis gambar dan spesifikasi untuk model produksi, yang memiliki ponton lebih besar untuk navigasi permukaan yang lebih baik, mampu membawa empat, bukan dua dan sistem kemudi yang terletak di platform belakang baru, bukan di pusat polong. Pre-order dibuka dan semua tampak dijadwalkan untuk rilis tahun berikutnya. Tapi itu tidak terjadi.

"Ketika kami mengumumkan pada akhir tahun 2013 bahwa kami akan berproduksi pada tahun berikutnya, kami kemudian menyadari bahwa meskipun merupakan lompatan besar dari prototip ke versi yang kami umumkan pada tahun 2013, kami masih memiliki banyak tantangan untuk dihadapi. , "jelas Bertrand. "Yang terbesar adalah arsitektur perahu itu sendiri - itu masih sebuah catamaran."

Pengujian dengan prototipe tersebut mengungkapkan bahwa saat polong terendam, gelombang yang memukul ponton di atas menyebabkan beberapa ketidakstabilan di bawah ini. "Kami kembali ke penelitian dan pengembangan dan melakukan beberapa diskusi dengan VPLP, arsitek angkatan laut kami, dan menyimpulkan bahwa kami perlu memiliki trimaran. Inilah perbedaan utama pada versi [prototipe] hari ini dan Platypus produksi."

Itu membawa kita sampai saat ini. Seluruh proyek sejauh ini telah menghabiskan sekitar € 400.000 (sekitar US $ 445.000), seperempat dari itu untuk hak paten saja. Sebuah peringatan pra-produksi telah dikirim keluar dan calon pelanggan diundang untuk bergabung dengan Bertrand dan tim di pantai Mediterania Prancis dekat St Tropez untuk mencoba prototipe saat ini dan melihat perwujudan dari desain baru tersebut. Gizmag pun berangkat juga - dan melompat ke atas kapal. Semacam.

Menyelam! Menyelam! Menyelam!

Saya berasal dari Timur Laut Inggris, jadi kedinginan tidak benar-benar mengganggu saya sebanyak mungkin orang-orang asli Prancis selatan. Dan dengan pikiran-pikiran inilah yang terlintas dalam pikiranku bahwa aku mencelupkan jari-jari kakiku ke dalam gelombang lembut yang memukul pantai di Ramatuelle. Lumayan. Semakin jauh aku berkeliaran, dan semakin tinggi, semakin dingin airnya semakin membesar. Mengambil napas saya pada lebih dari satu kesempatan dan membuat saya menyesali keputusan untuk tidak mencari wetsuit.

Prototipe Platypus baru-baru ini mengalami reparasi oleh mitra manufaktur CDO Innov untuk menambahkan struktur pendukung aluminium untuk mencegah pergerakan ponton dan memperbaiki stabilitas. Tempat itu memiliki tempat duduk empuk untuk dua orang, dengan pilot di depan, dan penumpang di belakang. Masing-masing diikatkan pada pesawat dengan sabuk pengaman seperti pesawat terbang dan duduk dengan kaki rata di atas panggung di bawah tempat duduk, bersandar pada sirip logam.

Pilot mengarahkan pesawat menggunakan dua tuas untuk mengatur output daya mesin, dan penumpang diperintahkan untuk bersantai saat berada di atas - seperti perahu. Seiring dengan kecepatan yang dipetik, ombak pasti muncul di atas polong yang terangkat, dan air laut Mediterania yang menyegarkan dan menyegarkan tercebur di atas kaki kami. Bertrand menghentikan sebuah jalan keluar dari pantai dan menyuruhku mencengkeram stang di depan dengan ketat saat berada di bawah permukaan untuk membantu melawan tekanan terhadap tubuh saat polong menembus perairan yang jernih di bawah ponton.

Waktunya datang untuk menyesuaikan masker full-face Ocean Reef yang dimodifikasi. Masker asli memiliki sumbat untuk hidung, tapi Bertrand menganggap bahwa pengalaman di bawah air jauh lebih tidak menimbulkan tekanan bagi para pemula jika semua orang dapat bernafas dengan normal - yaitu melalui hidung atau mulut, tidak hanya melalui mulut seperti yang terjadi pada masker menyelam. - Jadi dia merobek sumbat hidung. Semua tampak aman, dan lengan hidrolik dengan lembut menurunkan polong di bawah permukaan. Kemudian panik terbenam saat air mulai merembes menembus topeng.

Saya diinstruksikan untuk melambaikan tangan saat Bertrand melihat ke belakang segera setelah kami di bawah, atau untuk memecah sisi polong dengan kepalan tangan saya jika dia tidak memeriksa saya (yang sering dia lakukan). Saya telah memastikan segel aman dan semua tampak OK di atas, tapi jenggot panjang saya telah mengganggu fit kedap air. Bertrand dengan cepat mengangkat polongnya sedikit sehingga kepalaku di atas air dan setelah penyesuaian singkat, petualangan Wannabe Cousteauku kembali lagi.

Di bawah ombak di Platypus
Sebelum kami memulai perjalanan pesiar selama 15 menit, Bertrand berulang kali meminta maaf karena sedikit rasa asam udara yang akan datang melalui pompa. Tabung yang digunakan untuk memberi makan udara di bawah melalui sistem hookah pada prototipe duduk sedikit terlalu dekat dengan sistem hidrolik dan kualitas udara sedikit berkurang. Prototipe Platypus berfungsi sebagai laboratorium uji kapal / kapal selam yang sedang berlangsung sehingga masih memiliki beberapa sisi yang kasar.

Dan tentu saja dia benar. Udara terasa sedikit "tinggal di kota", tapi hal-hal semacam itu dipertimbangkan untuk disain baru. Dengan pernapasan melambat normal, dan semua tanda kepanikan kenangan jauh, sekarang saatnya untuk melihat-lihat.

Beberapa meter di bawah pod Platypus, dasar laut Med yang sedikit pucat dan berwarna biru bergelombang di hadapan kami. Beberapa ikan usaha ini dekat dengan kapal berlabuh dari pantai Ramatuelle yang indah, tapi aku melihat beberapa kelezatan piscine yang tersebar di sana-sini di pinggiran. Beberapa ubur-ubur pink kecil juga, yang saya yakin tidak berbahaya sebelum petualangan saya.

Meskipun ada perahu berombak ke titik "selam" yang menunjukkan adanya perjalanan yang berpotensi berbatu di bawah laut, polong yang ditangguhkan oleh lengan yang tampak kuat ternyata sangat stabil. Saya berharap menggugah batuan 'n' roll. Tidak ada

Kurasa aku menghabiskan waktu kurang dari 5 menit yang terendam, tapi saat-saat paling menyenangkan yang pernah kuhabiskan untuk tugas Gizmag. Pengalaman itu ajaib.

Di atas kertas, Platypus terlihat mengesankan, mematahkan cetakan, inovatif. Dalam daging, terlebih lagi. Tapi pergi keluar pada apa yang efektif menyelam pertama saya tanpa memerlukan peralatan khusus, tidak ada pelatihan khusus dan sedikit lebih dari beberapa sertifikat berenang untuk nama saya adalah pembuka mata yang nyata. Tak ada tank di punggungku, hanya mengenakan kaus dan celana pendek dan mengendarai pillion di bawah gelombang pada sesuatu yang mirip dengan sepeda motor bawah air.

Naik keren untuk pemula, tapi bagaimana dengan penyelam musiman?

Sebelumnya pada hari itu, Christophe Samson, Managing Director Ramatuelle Cap Camarat Plongée (pusat selam), juga mencoba Platypus untuk pertama kalinya. Dia mengatakan "itu adalah pengalaman yang bagus, menarik, tapi sedikit membuat frustrasi karena cukup singkat, saya ingin pengalaman lebih banyak."

Dia terkejut dengan "perilaku kapal saat Anda memiliki pergerakan ombak yang sesungguhnya, karena kami tidak berada di tempat yang tenang, kami berada di sisi lain dimana ada gelombang yang kuat. Itu menarik, karena saat kami berada di permukaan, Kami dalam masalah, tapi saat turun semuanya mulus. "

Prototip Platypus bergetar lembut di Ramatuelle, di Prancis selatan
Simson melihat potensi besar Platipus dalam mengenalkan para pemula yang gugup terhadap kegembiraan eksplorasi bawah laut, memberikan tampilan pertama yang menyenangkan yang dapat mendorong orang untuk melangkah lebih jauh, baik dari Platypus sendiri atau belajar menyelam dengan sirip dan tangki.

Seperti pelanggan potensial lainnya, dia memiliki pertanyaan dan masalah yang berkaitan dengan peraturan, persyaratan keselamatan dan kemungkinan adaptasi yang diperlukan agar mereka dapat menggunakan Platypus dalam model bisnis mereka. Tapi karena Platypus telah dalam pengembangan untuk sementara waktu sekarang, banyak poin yang diangkat telah dipangkas dan dimasukkan ke dalam versi produksi yang akan datang atau akan ditangani selama pembuatan spesifik pelanggan.

Produksi Platypus yang baru

Versi Platypus yang siap dipasarkan telah diberi tampilan modern dari arsitek angkatan laut Prancis Van Peteghem Lauriot Prévost. Panjangnya 5,8 m dan lebar 2,24 m (19 x 7,35 kaki), dengan konstruksi aluminium, termasuk struktur pendukung internal, untuk kekuatan dan daya tahan. Bertrand mengharapkan opsi selesai menjadi kedudukan tertinggi, dengan merek pelanggan untuk bisnis juga dimungkinkan. Ini juga akan fitur yang tersedia, sebagai lawan dari komponen in-house.

"Pada awalnya, kami ingin memiliki inovasi di mana-mana, untuk sistem hidrolik, sistem propulsi, dll.," Bertrand tercermin. "Tapi hari ini kita benar-benar hanya ingin memiliki peralatan standar Jadi jika Anda memiliki masalah dengan mesin, Anda akan pergi ke Torqeedo, atau Anda akan pergi ke Mercury Jika Anda memiliki masalah dengan sistem hidrolik , itu akan menjadi standar sehingga bisa dipelihara oleh orang yang Anda kenal. Jika Anda memiliki seseorang yang mengkhususkan diri pada sistem hidrolik di Seychelles atau Maladewa, misalnya, dia akan bisa memperbaiki atau merawat sistem agar tidak harus langsung ke pabrikan. "

Platypus akan ditawarkan dalam sejumlah varian. Model dasar akan datang tanpa motor / mesin yang disertakan, yang memungkinkan pelanggan menggunakan mesin tempel mereka sendiri. Pesawat ini bisa dipasang dengan dua mesin 9.9 hp Mercury ICE, namun jika pelanggan berniat untuk menjelajahi perairan yang tenang saja, seperti danau atau laguna, maka motor Torqeedo 4 kW dapat diminta. Bertrand juga mengungkapkan bahwa ia berharap bisa "memberikan versi premium dari Platypus dengan dua motor 10 kW, model baru dari Torqeedo, dan kita akan mengalikan paket baterai dua menjadi naik hingga 24 kW. Bekerja sama dengan Torqeedo untuk mengintegrasikan sistem baru dengan Platypus. "

"Kami benar-benar ingin membuat ini terjadi karena, meski mesin gas bekerja sangat baik, ini adalah kebalikan dari pola pikir Platypus," jelasnya. "Kami ingin memiliki sesuatu yang ramah lingkungan dan sepi. Kami benar-benar ingin memposisikan Platypus di Kebalikan dari jet ski, misalnya, jet-ski sangat agresif dan keras, Anda berada di atas air dan Anda ingin cepat-cepat pergi. Untuk Platypus, kami ingin menawarkan sebuah kapal bersih yang bisa menavigasi permukaan dengan kecepatan rata-rata 15 knot, kami pikir itu cukup, dan dengan kekuatan yang cukup untuk menghadapi laut yang kuat, untuk membawa Anda ke tempat yang ingin Anda selami. "

Konstruksi aluminium, sistem pernapasan hookah yang terintegrasi, dan polong pusat yang sekarang berfungsi sebagai ...
Kapasitas penumpang meningkat dari dua menjadi lima (termasuk pilot), dan beratnya telah naik sampai 990 kg (2.200 lb). Kontrol arah dan kecepatan akan melalui stang dan sistem throttle, mirip dengan apa yang digunakan untuk jet ski, bukan tuas.

"Dengan motor listrik, Anda punya torsi besar, jadi dengan kecepatan rendah kami memiliki kemudi yang bagus dengan tuas kiri dan kanan," kata Bertrand kepada kami. "Dengan mesin bensin, ada dua 9,9 hp yang kita miliki saat ini, dengan putaran rendah kemudi tidak cukup baik, tidak terlalu responsif, kami ingin memiliki sistem yang sangat mudah untuk pelanggan akhir kami. Inilah alasan jet ski adalah Benar-benar menarik dan kami akan menggunakannya.

"Juga, pada prototipenya, 'supir' terletak di depan pod. Di sini sistem kontrol akan berada di belakang.Mengapa kita melakukan itu? Tidak apa-apa mengendarai kapal dari belakang, tapi kemudian, Saat Anda berada di bawah permukaan, supir atau kapten akan bisa menonton dan mengamati para penumpang untuk memastikan semuanya baik-baik saja. "


Seperti disinggung sebelumnya, versi produksi yang baru adalah menjadi trimaran, dimana polong tidak naik di atas ombak tapi bertindak seperti lambung ekstra.

"Dengan catamaran, kita membutuhkan banyak tenaga untuk mengangkat polong di atas permukaan menggunakan senjata hidrolik dua meter, dan ini sangat banyak usaha pada struktur kapal, jadi kita hanya terbatas pada dua orang," kata Bertrand. . "Untuk memiliki tiga, empat, lima orang di polong di tengah kita akan membutuhkan banyak tenaga dan strukturnya perlu lebih besar. Kami berbicara dengan pelanggan potensial kami dan semuanya - pusat selam, resor dan pasar premium - mengatakan bahwa hanya dua orang di kapal yang akan menghabiskan biaya € 80.000 sampai € 100.000 akan sedikit terlalu terbatas. "

Tim Platypus harus menemukan cara untuk menjaga jarak tempuh sekitar enam meter namun mengakomodasi satu pilot dan sampai empat penumpang, sementara memiliki platform yang stabil dan tidak terlalu memaksakan sistem pengangkatan / penurunan hidrolik dan pesawat itu sendiri.

"Trimaran adalah solusi sebenarnya," Bertrand menegaskan. "Lambung kapal di tengahnya akan mendukung 50 persen kelapangan kapal, dan dengan pemberat kita akan mengurangi banyak usaha di tangan. Ketika kita berada di bawah air, pemberat akan penuh air Kami akan memiliki polong hingga dua meter di bawah air dengan lima orang di atasnya, dengan 300 atau 400 kg pemberat yang akan menstabilkan seluruh kapal saat menavigasi di bawah air. "

Manfaat lain dari desain baru ini adalah bahwa sistem hidrolik tidak lagi diperlukan untuk mengangkat polong air yang bersih, yang merupakan nilai tambah yang besar. "Lengan hidrolik akan bekerja di air karena usaha itu benar-benar rendah, karena Anda tidak memiliki semua berat struktur dan orang-orang. Anda, saya, semua orang yang berada di bawah air, kita hanyut." Kombinasi hidrolika dan pemberat berarti bahwa polong dapat dinaikkan cukup untuk semua penumpang agar mendapatkan kepala mereka di atas air dalam beberapa detik - fitur keselamatan yang penting - dan kemudian air di dalam polong dapat dikeluarkan untuk membawanya ke Posisi istirahat terakhir, sebuah proses yang diperkirakan memakan waktu sekitar satu menit.

Sistem kompresor udara hookah elektrik terpadu - berdasarkan desain yang ada oleh Nardi Compressori dari Italia - akan menyediakan udara yang bersumber dari atas air ke penumpang di bawahnya. Sistem cadangan tangki udara yang terintegrasi ke dalam lambung juga direncanakan sebagai tindakan pencegahan keselamatan. Periskop digital yang terdiri dari sistem kamera 360 derajat yang memberi makan rekaman video langsung ke layar tahan air di depan pilot juga diperuntukkan untuk dimasukkan.

Selain aluminium keren yang digunakan dalam konstruksi, Platypus juga akan dihiasi dengan panel kayu untuk membuat berjalan di sekitar kerajinan dan akses ke polong pusat sedikit lebih mudah, dan menutupi lengan hidrolik. Ada platform berukuran sekitar dua meter persegi di bagian belakang yang memungkinkan penumpang duduk atau berdiri saat berada di atas air, sementara juga memudahkan akses pengguna penyandang cacat (yang dapat didorong ke platform di kursi roda dari, katakanlah, sebuah dermaga, diamankan di baju zirah dan kemudian diturunkan ke polong). Tim Platypus bekerja sama dengan mantan pembalap F1 Philippe Streiff, yang tertinggal empat kali lipat setelah melakukan tes pra-balapan pada tahun 1989, untuk membuat pesawat tersebut dapat diakses oleh pengguna penyandang cacat.

Tahun Platypus

Platypus produksi akan menampung hingga lima orang
Bertrand mengungkapkan bahwa produksi di Prancis akan dimulai menjelang akhir 2016, meski saat ini saat ini belum diketahui. "Kami akan bisa memproduksi 10 Platypus tahun depan, dan kami sudah memiliki tujuh pesanan," tegasnya. Sebelum itu terjadi, pesawat itu akan diberi homologasi sebagai kapal di atas dan di bawah permukaan. Dan sekali peraturan ketat Prancis telah dipenuhi, diharapkan sertifikasi yang diperlukan di negara lain harus relatif mudah.

Harga akhir juga telah diumumkan, mulai dari € 60.000 (sekitar US $ 67.000) untuk model dasar hingga € 150.000 (US $ 167.000) untuk lonceng-dan-whistles range-topper. Platypus yang lengkap, untuk digunakan oleh perhatian seperti pusat selam, dengan "sesuatu seperti mesin 20 hp dikalikan dua" diperkirakan akan mencapai sekitar € 85.000.

"Kami juga mengerjakan versi yang sangat besar untuk membersihkan lambung kapal secara langsung di air," jawab Bertrand saat ditanya tentang rencana masa depan. "Dan kami ingin menggunakannya untuk sampah, kami ingin membersihkan pantai Kami punya masalah besar hari ini dengan plastik Semua orang membicarakan Patch Sampah Pasifik Besar Kami menyukai proyek Boyan, Proyek Pembersihan Lautan. kita akan memiliki solusi untuk memecahkan masalah di sumbernya, di pantai laut. "

Dia memperhitungkan bahwa sebagian besar sampah plastik memulai siklus hidup yang tersendat di pantai. Limbah akan mengambang keluar, beberapa akan turun di bawah permukaan dan beberapa akan tenggelam ke bawah. "Kami akan bisa, dengan CDO Innov (yang mengkhususkan diri pada mesin pembersih lingkungan), untuk memiliki pompa di Platypus yang mampu menangani limbah di permukaan, mengambang di bawah dan di dasar laut. Kami akan pergi ke Seperti penyedot debu raksasa. "Baca juga: plakat kayu
5 24
Copyright © 2015. OKEbutik Template Allright reserved.