SEJARAH WATERCRAFT PRIBADI (PWC) DIGUNAKAN UNTUK RESPU DAN PATROLS



Harga
Deskripsi Produk SEJARAH WATERCRAFT PRIBADI (PWC) DIGUNAKAN UNTUK RESPU DAN PATROLS

Pada tahun 1967, Clayton Jacobsen (penemu) mengambil desain 'sit-down' aslinya dan memberi hak paten kepada Bombardier, untuk melisensikan sebagai produk berperahu. Itu adalah gaya duduk perahu, kuning dengan aksesoris hitam. Ada di bawah 100 unit produksi dengan Bombardier, yang sayangnya tidak pernah lepas landas dalam hal minat konsumen rekreasi. Model aslinya berisi 18 hp (13 kW), Rodax 318 cc, mesin berpendingin udara, sejujurnya konsepnya tetap sama, hanya dengan keunggulan teknologi yang meningkat.

 Inggris menyenangkan!

Paten tersebut kemudian dikembalikan ke Jacobsen dari Bombardier setelah mereka menolak proyek tersebut untuk produksi lebih lanjut pada tahun 1971. Jacobsen kembali ke papan gambar dan merancang produk yang menurutnya lebih sesuai dengan apa yang mungkin diminati oleh operator. Sehari setelah paten pertama berakhir, dia melakukan kemitraan dengan Kawasaki dan menjual hak patennya kepada mereka.

 1968 Sea Doo

Dia mengembangkan perahu pribadi stand-up [COLOR = hitam mirip dengan desain konsep aslinya, yang oleh Kawasaki dicap sebagai SKI JET. [/ COLOR] Perbedaan antara desain pertamanya adalah bahwa ini berdiri dengan menonjolkan tiang vertikal yang bisa dilipat yang jatuh ke dek pesawat yang bertumpu pada kap mesin. Desainnya dimaksudkan untuk kerajinan yang lebih pribadi, dan hanya memiliki satu ruangan yang biasanya berada dalam posisi berlutut atau berdiri.

Sebuah tuntutan hukum akan terjadi dalam beberapa tahun terakhir dalam proses pengadilan. Jacobson dan Kawasaki menciptakan enam prototip yang berbeda pada tahun 1972, sebelum membawa dua ke pasaran pada tahun 1973, model WSAA dan WSAB.

 Mesin Hijau

Dia kemudian menuduh di pengadilan bahwa Kawasaki mengakhiri kesepakatan tersebut dan mengatakan bahwa hak patennya tidak diperlukan. Dia mengajukan tuntutan terhadap mereka pada tahun 1976, dan menyelesaikan klaim tersebut pada tahun 1979. Kawasaki tetap menjadi produsen eksklusif PWC sampai Jacobson membuat perjanjian lisensi dengan Yamaha Motors Corporation pada tahun 1986.

Jacobson mengajukan tuntutan hukum lain terhadap Kawasaki dan dua anak perusahaannya di Amerika pada tahun 1989, mengklaim bahwa mereka telah mendapatkan hak paten Jet Ski di Jepang dengan tidak benar dan menamai karyawannya sebagai penemu. Klaim sebelumnya dipecat oleh hakim, namun pada Jacobson yang terakhir dianugerahi ganti rugi sebesar US $ 7,5 juta dan ganti rugi ganti rugi sebesar US $ 13,5 juta oleh juri pada bulan Juli 1991 untuk fitnah dan fitnah.

Keputusan tersebut dibatalkan oleh seorang hakim AS pada bulan September tahun yang sama, yang menyatakan bahwa bukti tersebut tidak mencukupi dan diperintahkan untuk sebuah pengadilan baru. Kedua pihak mencapai penyelesaian pada bulan Agustus 1992. Tidak ada jumlah pembayaran yang diungkapkan, namun Kawasaki Motors Corp. USA setuju untuk mengakui Jacobson menemukan Jet Ski, dan semua tuduhan terhadap Kawasaki dijatuhkan.

Prototipe pra-produksi asli pertama adalah semua lambung aluminium, dengan tiang pegangan tetap stasioner. Putranya, Clayton Jacobsen III (CJ3) adalah pilot uji coba pada usia 9 tahun di Pantai Cabrillo, San Pedro California dan Sungai Colorado. Kerajinan ini tampak seperti kapal dari 'Buck Rodgers'. Dia mengerjakan prototipenya sampai dia mengetahui karakteristik desain yang diperlukan untuk jenis perjalanan yang dia rasa akan dibutuhkan, akhirnya mengubah posisi tetap pada tiang pegangan ke 'pivot pin', yang memungkinkan tiang pegangan bergerak ke atas dan Turun sementara operator mencengkeram setang.

Ini adalah sistem penggerak pompa, yang mampu membawa satu operator. Kerajinan saat ini tidak memiliki lanyard, bukan tombol start / stop yang digunakan untuk model masa depan. Jika operator dipisahkan dari pesawat mereka, Jet Ski akan berada pada lingkaran kecepatan menganggur di sebuah lengkungan yang lebar, mudah-mudahan kembali di dekat pengendara yang jatuh. Atau pengendara harus berenang kembali ke pesawat.

Itu adalah tahun 1973 di mana Clayton menjual konsep produknya ke Kawasaki Motors Corporation. 'JETSKI' yang baru diluncurkan secara terbuka dengan model WSAA memiliki lambung datar dan WSAB memberikan konfigurasi V-hull dengan keberhasilan sedang. Model 2 ini diproduksi secara terbatas yang didukung oleh mesin twin silinder dua tak.

Selama ini hanya ada satu produsen PWC selama 17 tahun, sampai patennya habis. Ini adalah Kawasaki Motors Corporation USA, baris berikutnya adalah Yamaha Motors Corporation USA dengan merek yang pada akhirnya merek dagang sebagai 'Waverunner'. Clayton juga memainkan peran penting dalam desain perahu Yamaha.

Lini produk Kawasaki disebut "JET SKI ', sebuah merek dagang yang diberi nama garis keturunan Personal Watercraft.

Pada tahun 1976 Kawasaki meluncurkan lineup baru mereka dalam produksi massal dengan model JS400. Penggemar outdoor crossover dari pengguna surfing / dirtbike menyukai produk namun menginginkan lebih banyak tenaga kuda. Dengan demikian, JS400-A diciptakan. Perlombaan tenaga kuda berlanjut hingga hari ini, dengan mesin PWC berhasil melepaskan tenaga 400 tenaga kuda dengan teknologi empat pukulan.

Setiap model produksi JETSKI akan menanggung hal berikut:

c.c. mengacu pada tanda angka yang menunjukkan ukuran mesin, seperti '400cc atau 400 Jet Ski', yang merupakan desain pertama yang terjual. Model tambahan untuk 440 Jet Ski, 550 Jet Ski, 300 Jet Ski (satu silinder penuh), semua model berdiri.

PWC pertama dirancang untuk operasi oleh operator tunggal dalam posisi berdiri / berlutut di tempat yang disebut 'nampan kaki'. Mereka dikembangkan untuk menggabungkan unsur ukuran kerajinan kecil, manuver, dan tumpangan aktif. Seringkali mereka disebut sebagai 'dirtbikes on water'.

MANA ITU BEGAN - PERIODE GENESIS

1970 - Generasi Pertama
1980 - Generasi Kedua
1990 - Generasi Ketiga
2000's - Generasi Keempat
2010 - Generasi Kelima

Ada lembaga genesis soliter inti: Huntington Beach City Lifeguard Department. Dan ada dua tambahan 'Legacy' contoh agen keselamatan publik yang menggunakan sistem operasi milik PWC. Saya telah mengambil foto peralatan mereka saat bepergian atau berlatih, dan salinan penghargaan karena menyelamatkan yang mereka lakukan, kelompok yang menakjubkan:

Instansi pertama di dunia yang menerima stand up Jet Skis adalah Huntington Beach City Lifeguards di California. Mereka tidak digunakan untuk penyelamatan, tapi hari ini HBLG membawa tradisi aplikasi penyelamatan RWC.

Bagian Legacy Pantai Timur dan Barat

1. Kill Devil Hills North Carolina, Layanan Pantai Lifeguard, dimiliki oleh Bob Gabriel
Outer Banks, The Graveyard of The Atlantic

2. Relief Taft-Nelscott-De-Lake (TND) di Departemen Rescue Kebakaran di Lincoln City, Oregon

Ralph Baller adalah salah satu dari mereka yang terlibat dengan kelompok relawan TND. Ralph baru saja meninggal dunia
1/21/2012. Dia bertugas di Angkatan Laut Amerika Serikat selama Perang Dunia II. Dia meninggal pada usia 84 tahun.


Ralph Baller, TND Volunteer Fire Rescue - RIP


KILL DEVIL HILLS OCEAN RESCUE DIVISI
Masih menggunakan Kawasaki Stand Ups hari ini. Mereka mengambil garis ke laut terdampar. Seorang penjaga pantai menyebarkan SKI JET dari belakang sebuah truk pantai penjaga pantai. Pada tahun 1999 layanan penjaga pantai menjadi: Kill Devil Hills Ocean Rescue

Ini adalah agen JET SKI perintis yang menggunakan PWC standup untuk menyelamatkan di zona selancar. Yang lain telah membuat klaim tapi tidak tahu garis keturunan historis mereka. Sebagian besar klaim ini dibuat pada awal tahun 1990an, dua dekade setelah operator penyelamatan awal menyelamatkan nyawa tanpa liputan media atau pengakuan.

Catatan ini akan menetapkan garis keturunan timeline yang hilang dalam pandangan publik dan bagi pengguna pekerjaan untuk membayar penghormatan mereka kepada pendahulu perintis mereka.

Kill Devil Hills masih menggunakan stand up model Kawasaki hari ini! North Lincoln Fire Rescue dulu TND, dan aktif hari ini dalam program awal mereka, dan memiliki tradisi penyajian terlama di seluruh dunia.

PELAKSANAAN PELAYANAN JET SKIS - Personal Watercraft
Pada tahun 1977, perusahaan Kawasaki Motors mengirimkan sebuah tim yang terdiri dari 4 ahli yang melakukan tur nasional, tur tersebut berkaitan dengan perusahaan lotion tanning yang saya percaya disebut 'Tropical Tan Tour', para ahli ini, 2 di antaranya adalah Brad Southworth dan Steve Stricklin yang pergi ke pantai pantai populer East and West Coast, menunjukkan penggunaan 'Jet Ski' ini.

 STEVE STRICKLIN

Brad masih bersemangat terlibat dalam penyelamatan dan kecintaannya pada olahraga air. Dia melakukan ziarah ke San Onfore untuk sesi selancar dan tetap berhubungan dengan awak kapal aslinya. Brad Southworth pensiun dari bekerja di Kawasaki Motors Corporation USA dan tinggal bersama keluarganya di Montana pada tahun 2012.

 BURUK BRAD SOUTHWORTH

Steve Stricklin masih bekerja di Kawasaki dan saya melihat dia dalam kunjungan saya di sana hampir setiap bulan. Steve dikenal sebagai 'Godfather of the Sport' dari Jetskiing. Steve adalah salah satu sponsor profesional pertama saya saat saya berlomba di Tur Nasional IJSBA. Dia adalah co-owner dengan Ed Lozinski dari L & S Engineering. Sangat mungkin Steve memiliki pengetahuan intelektual lebih banyak tentang olahraga daripada orang lain.



Lomba IJSBA Profesional pertama saya pada tahun 1989 di kapal balap L & S Direkayasa di Nautical Inn, Havasu. Sebelum ini saya telah berkompetisi sejak tahun 1980 dalam acara seru, sebagai Novice and Expert Racer;

Saya mendapat posisi kedua di dunia di Slalom dan yang keempat di dunia untuk keseluruhan tertutup secara keseluruhan. Tidak buruk untuk balapan rookie saya, saya tidak siap, tidak memiliki peralatan dan hobi. Ada orang-orang hebat berlomba dan ini adalah hari-hari. Saya telah menikmati kapal ini selama bertahun-tahun. Balapan adalah sesuatu yang hanya sedikit wanita yang pandai, Brenda Burns bagi saya adalah teladan sejati, anggun dan hormat. Kita semua punya mentor, siapa milikmu?

IIn 2011 pada upacara Parade IJSBA di Lake Havasu, Arizona, Brad Southworth dianugerahi induksi pertama ke dalam penghargaan K38 LEGACY karena pengakuannya sebagai 'Founding Father of PWC Rescue'.

DI MANA SAJA MELAKUKAN PRAKTEK RESIKO JET SKI?
Lomba JET SKI pertama dipromosikan di sebuah laguna yang terletak di North County San Diego, yang disebut Snug Harbor. Di sinilah para pembalap, 'berlutut' di kapal balap 'stand-up' mereka yang sedang menundukkan kapal pelampung, hampir tidak sampai di bawah 40 mph.

Situs ras California selatan yang pertama diadakan di teluk belakang Pantai Newport di 'DUNES'.

Kawasaki Motors Corporation memulai balap offshoot dan menciptakan badan asosiasi yang hari ini badan pengamannya berjudul IJSBA (International Jet Sports Boating Association). Pada hari-hari awal ini disebut USJSBA United Jet Ski Boating Association. ID keanggotaan asli saya mencantumkan saya sebagai # 53!

Pada saat ini, operasi pertolongan pertama benar-benar dilakukan saat olahraga mendapatkan popularitas karena para promotor prihatin mengenai bagaimana menanggapi cedera / kecelakaan selama acara balapan.

ORIGINATOR
Chuck Kuntz adalah orang yang bertanggung jawab untuk menerapkan penyebab penyelamatan JETSKI pertama di balapan di Southern California. Visinya adalah apa yang menghasilkan awal 'Kursus Marsekal' sebuah program penyelamatan JETSKI dimulai dari asal-usul balap yang sederhana ini.


CHUCK KUNTZ menciptakan konsep JETSKI Rescue

Pada tahun 1980, JS550 diperkenalkan ke dalam formasi produksi. Ia memiliki pompa aliran campuran berkapasitas revisi, dengan kembar 2-tak 531 cm3, dengan kontrol RPM unggulan.

Pada tahun 1981 misalnya, Arcadia Jet Ski menjadi tuan rumah 'Jet Ski Jamboree', lebih dari 350 pemilik Jet Ski di California selatan hadir dalam perlombaan balap, kompetisi, dan permainan seru dan perayaan hari raya. Saya menghadiri acara ini di San Dimas di Puddingstone Resevoir, dan kagum pada jumlah pengendara.

Saya berkompetisi di setiap event, dan satu-satunya pembalap yang berdiri. Saya juga enam bulan hamil dengan putri pertamaku Kyla. Bisa dibilang dia lahir dalam olahraga.

RACING UPDATE
Karena konsentrasi kapal dan kejadian meningkat, permintaan itu untuk marsekal kursus yang kompeten: penyelamat, (badut koboi) dan seorang pejabat.

Kita sudah ketemu mereka tadi. Individu ini juga pembalap JET SKI dengan latar belakang dari layanan lapangan di Viet Nam 'layanan khusus', mengembangkan sebuah tim, berkonsentrasi untuk membawa pembalap tersebut dengan selamat ke kapal mereka atau untuk mendapatkan perawatan medis. (Ronny Kling dan Brad Southworth adalah pelopor dan dianggap sebagai generasi pertama untuk pekerjaan penyelamatan seperti yang saya sebutkan sebelumnya).

Saya dipukul dua kali saat berkompetisi dan inilah bagaimana saya berteman dengan mereka berdua, melalui interaksi keselamatan mereka di lapangan. Orang-orang ini menciptakan banyak teknik untuk menyelamatkan dengan menggunakan kapal stand-up.


K38's Shawn Alladio, 1979
18 tahun, sponsor pertamaku: PRODUK MB, Mark Butler

Brad Southworth, Steve Strickland, Ronny Kling dan Paul Peloso menjadi nenek moyang jenis pekerjaan ini pada tahun-tahun formatif. Saya belajar banyak pekerjaan awal saya melalui BC Racing dan Brad Southworth, di mana kemudian pada tahun 1989 kami mengajar petugas pemadam kebakaran dan petugas penjaga pantai di Southern California ... Saya sangat prihatin menyebut ini 'hari dinosaurus' kami.

 CHUCK KUNTZ

Ide penyelamatan / keselamatan marshal seperti yang saya nyatakan datang dari Pak Chuck Kuntz. Chuck adalah pencetus pemikiran dan eksekusi menciptakan tim penyelamat pertama. Semua penyelamatan datang dari tim orisinil, peralatan, ide dan masalah transportasi pada standups. Awalnya para pembalap mereka akan menyeret orang-orang yang cedera ke pantai. Sama seperti kebanyakan Litbang untuk pengembangan PWC berasal dari kapal balap dan tim, bahkan saat ini ada pengujian di lapangan yang diberikan oleh pembalap kinerja.

Mereka adalah orignator dari program yang kita nikmati hari ini, dan kita memberi penghormatan kepada kehadiran mereka dan mengenali relevansi historis mereka di komunitas keselamatan berperahu di seluruh dunia.

Shawn Alladio menyelamatkan pembalap Italia Gimme Bossio di Final Dunia IJSBA, The Nautical Inn, Havasu, AZ


Perubahan besar terjadi pada tahun 1984 dengan 'Wedge', sebuah form yang diproduksi oleh Fun-Tech. Hal ini mengubah wajah penyelamatan air JETSKI yang baru. Perangkat ini adalah bentuk pra-cetakan yang dibawa oleh Jet Ski, dan dengan putaran beberapa sekrup / penjepit, terkunci pada tempatnya.

[COLOR = hitam [/ COLOR]
L-Brad Southworth bergerak dalam penyelamatan sementara Ronny Kling meliput. Fun Tech Wedges

Jet Ski menjadi platform yang stabil dan memadai untuk pekerjaan penyelamatan. Hal ini juga memungkinkan individu yang kurang mampu secara phisik untuk bersenang-senang menikmati jet ski berdiri yang sekarang menjadi kedepan bagi apa yang akan terjadi selanjutnya ... ini akhirnya akan membuat gagasan cerdik ini tidak berjalan lancar.

 FUN TECH WEDGE

Ini adalah pendahulu untuk jenis kerajinan kami dan premis untuk mengenalkan kembali Mr. Jacobsen yang asli duduk di desain dari Bombardier. Desain ini kemudian diadaptasi oleh dua sponsor kebesaran tambahan ke Model X-2 Kawasaki juga.



X-2 sebenarnya dianggap sebagai gaya duduk / stand-up dan diberi peringkat untuk kapasitas penghuni 2 orang. Balapan awal ini akan terlihat menyelamatkan dengan cedera dan membantu menggunakan produk ini selama periode 2 hari.

Pada tahun 1989 di Wilayah 1 & 2 dari wilayah kompetisi IJSBA, Anda bisa berlomba setiap akhir pekan sepanjang tahun karena popularitas olahraga air bermotor baru ini. Satu acara kami memiliki lebih dari 800 entri dan lap balapan kami hanya untuk hitungan tiga! Kami baru saja menyelesaikan balap seharian penuh, dengan acara freestyle, closed course, obstacle dan slalom.

LANJUTKAN DI BAWAH INI
__________________
2017- RWCA © Hak Cipta Informasi yang disampaikan tidak akan digunakan untuk pelatihan.
Balas dengan kutipan
  # 2
Tua 03-23-2012, 10:06 PM
RWCA ADMIN's Avatar
RWCA ADMIN RWCA ADMIN sedang offline
Laksamana RWCA

Bergabung Tanggal: Jul 2008
Lokasi: Bumi
Tulisan: 0
Default
Lanjutan di bawah ini:



1968 SEA DOO-dimana semuanya diluncurkan untuk pasar baru:


PERANGKAT LUNAK JETSKI YANG PERTAMA - Kemudian disebut 'Rescue Boards'

Departemen Lifeguard Huntington Beach City memiliki stand kuning JETSKI. Mereka membawa tukang batu 'indoor-outdoor' hijau itu dan menambahkannya ke buritan nampan berdiri. Brad South tidak pernah melihat ski beraksi tapi dia melihatnya di agensi. Steve Strickland berusaha semaksimal mungkin untuk meyakinkan penjaga pantai dan pemadam kebakaran untuk menggunakan posisi jetskis.


Steve meyakinkan penjaga pantai pada 1977-1978 untuk berlari ke rivermouth di Golden Shores (yang sekarang merupakan pendaratan feri) di standups. Lokasi ini adalah tempat Ratu Mary bertempat tinggal.


PERTAMA JETSKI RESCUE 1977

Brad Southworth sedang menyiapkan segmen air untuk tur Tan Jetski tropis. "Bruce Sternstrom sedang melakukan penandatanganan untuk pengendara di pantai. Orang-orang menjerit dan berteriak, menunjuk ke air ... Saya melihat ke bawah dan seorang pria berada di dalam air tenggelam dan saya melihat dia sekitar 6 kaki ke bawah, menatapku saat dia turun tidak melakukan apa-apa selain tenggelam, dan aku tahu Aku punya satu tembakan untuk mendapatkannya, jadi aku turun dari Jetski dan mencengkeram rambutnya dan menyeretnya ke pantai ..... '



Temui Clayton Jacobsen
Clayton adalah episenter dari Personal Water Craft (PWC) modern kita. Dia merancang produk asli yang lepas landas di tahun 1970an dan merupakan pendiri desain.




PROTOTIPE PERTAMA BERDIRI JETSKI

CJ3 akan mengendarai mobil ini di Sungai Colorado. Keluarga itu punya tempat di Parker. Ia juga mengetes model ini di Pantai Cabrillo di San Pedro CA.


Kawasaki memulai program 'loaner' asli mereka pada tahun 1977 dalam 'tur' pertama, pendahulu Program Pinjaman Hukum PWIA (Personal Watercraft Industry) yang kami nikmati hari ini.



Brad Southworth, Bruce Stjerstrom dan Steve Strickland sedang dalam tur ini; dan salah satu konsep Jet Ski Rescue yang asli dimulai di Huntington Beach, California. Steve adalah individu yang mendorong platform dan gagasan.


ASAL
Kiri-Kanan: Steve Strickland, Bruce Stjerstrom, Brad Southworth dan Kristen


BADAN PENGAWASAN JETSKI 1 - HUNTINGTON BEACH CITY LIFEGUARDS

K38 melatih Huntington Beach Lifeguards, masih menggunakan RWC di tahun 2012

Bobby Green, seorang teman baik saya adalah penjaga pantai di North Carolina yang menikmati pendirian jetski, karena melakukan goofing pada akhir 1970-an, tapi tidak terlalu beruntung saat menyelamatkannya seperti yang dia katakan dengan manis kepada saya.

Banyak dari agen ini menggunakan kapal untuk 'bermain', daripada melakukan pekerjaan penyelamatan karena ketidakstabilan dan kurangnya respek dan pengetahuan operator, tidak ada program instruksional formal selama masa ini.

Akhir 1980-an, tepat sebelum hak paten dari Kawasaki diangkat. Pengenalan pertama model Duduk Sejati, adalah Kawasaki Jet Mate, kapal ini tidak mendapatkan popularitas dalam hal penggunaannya, itu adalah jenis bak mandi tender kapal dengan joystick operasional dan juga dipinjamkan ke banyak agensi. dengan penggunaan yang terbatas.



Lalu yang pertama 'benar' duduk-duduk dari Kawasaki, yaitu TS (Tandem Sport), tempat operator duduk.



FUN TECH Wedge mengubah segalanya. Dari sini kami kembali ke konsep tipe 'duduk' PWC.


Dale's Jet Ski
Memberikan layanan layanan utilitas pertama untuk jetski berdiri saat balapan di California.





Ronny Kling bekerja di SM Race di Long Beach Marine Stadium, California dengan Fun Tech Wedge.


Kawasaki TS In Action

TS adalah kapal pertama yang diterima secara luas terutama dari lembaga penegak hukum sebagai kapal patroli / penyelamatan dan kemudian Model SC diperkenalkan, sebuah 'kemudi' slide yang dapat dipindahkan untuk operator atau penumpang yang meluncur di konsol dalam sebuah posisi pin terkunci. Karena kepentingan konsumen rekreasi sehubungan dengan gaya hidup keluarga yang aktif, evolusi ini menciptakan permintaan akan kerajinan yang lebih besar, mampu membawa 2-3 orang di dalamnya.

Seperti towing inflatables, water ski atau wakeboards. Ketika paten Kawasaki diangkat, Yamaha bergabung dengan pasar PWC (Personal Watercraft, atau istilah Hawaii'thrill craft ') dengan Wave Jammer, Waverunner III, dll.


Sebelum papan penyelamatan dan konsep mereka, kami menggunakan 'Stokes Litters' dengan flotasi. Ini adalah aplikasi yang agak berisiko dan berbahaya dalam hal tangan menahan tangan penyelamat. Lampiran menunjukkan RWC marjinal. Stokes mengendarai hampir di atas cairan jet stream, dan 'penyelamat' harus menyeimbangkan diri dan pasien mereka sepanjang pengiriman. 'Keranjang' bisa tenggelam, dilipat atau dibungkus di lingkungan swiftwater. Operasi dan kecepatan helsman kerajinan sangat penting.

Tapi, hanya itu yang tersedia dan kecerdikan disesuaikan dengan apa yang ada di pantai, truk pemadam kebakaran dan peralatan darurat. Foto ini saya ambil di Kursus K38 di Raystown, Pennsylvannia. Eric Malone ada dalam kursus ini. Dia kemudian menyelamatkan 4 orang selama banjir bersejarah dan mendapat banyak pujian sekaligus kunjungan Presiden Clinton.

Ultra Nautics juga memiliki versi PWC mereka sendiri yang memiliki desain depan 'foil' yang didukung oleh sistem penggerak pompa jet yang kuat. Pesawat ini adalah PWC tercepat pada saat mencapai kecepatan clock lebih dari 50 MPH yang disebut Sepeda Basah.

Ada juga Jet Basah, yang tidak pernah mendapatkan popularitas yang sama selama pertengahan 80an, dan kemudian melihat kebangkitan produknya, namun produksi tetap stagnan dibandingkan dengan Yamaha dan Kawasaki.

Ingat, produsen PWC tidak membangun kapal ini untuk penggunaan pekerjaan, individu memodifikasi penggunaannya untuk area tersebut selama masa ini, produk ini adalah penjualan rekreasi yang dilakukan.

Pada tahun 1986 JS300 diperkenalkan untuk pemula. Itu tidak diterima dengan baik. Pada tahun 1989 yang pertama kali duduk di JETSKI diproduksi. The Tandem Sport TS 650 dengan mesin 635 cm-3, sebuah kapal dua tempat duduk.

Herbie Fletcher seorang surfer terkenal telah berusaha meyakinkan penjaga pantai di Hawaii selama beberapa tahun tentang Standups yang digunakan di ombak. Pada ombak berskala besar yang berselancar Brian Kealuan mengalami wipeout, dan Herbie ada di sana di JETSKI stand up-nya.

Herbie Fletcher naik ke pit dekat Brian dan memberi tahu Brian bahwa 'semuanya akan baik-baik saja', kepastian itulah yang memberinya dorongan Brian untuk gagasan PWC yang dia ikuti dengan kemauan dan dana sendiri.

Inilah saat Brian memutuskan untuk menyelidiki kerajinan ini dari perspektif penjaga pantai, berdasarkan interaksi pribadi dan kemampuan Herbie untuk mencapai lokasinya dengan sangat cepat. Ini terjadi pada awal tahun 90an, Brian membeli Waverunner-nya sendiri dan menerima tiket secara pribadi dari petugas penegak hukum dengan menggunakan pesawat yang bisa diselamatkan, sampai dia bisa membuktikan di pengadilan dan departemen lifeguard-nya di County of Honolulu, dalam persidangan.






Herbie Fletcher, sebuah catatan sejarah mengenalkan Personal Water Craft ke lifeguards Hawai untuk menyelamatkan selancar. Di sinilah dimulai di Hawai'i untuk menjaga jarak. Sebenarnya, di tahun 1970an, South Carolina dan California telah menggunakan jetskis untuk lifeguards.



__________________
__________________
2017- RWCA © Hak Cipta Informasi yang disampaikan tidak akan digunakan untuk pelatihan.
Balas dengan kutipan
  # 3
Tua 03-23-2012, 10:06 PM
RWCA ADMIN's Avatar
RWCA ADMIN RWCA ADMIN sedang offline
Laksamana RWCA

Bergabung Tanggal: Jul 2008
Lokasi: Bumi
Tulisan: 0
Default
Lanjutan di bawah ini:


Kim Harris, Glenn Bothwell, Shawn Allladio dan Shaniah 2012 Kawasaki HQ
JETSKI Vintage lifejacket

Sistem ini menyediakan operator kerajinan dengan kapal berkapasitas stabil, berkapasitas tinggi, sangat manuver (pompa jet drive), yang dapat beroperasi paling bawah (Beberapa kondisi air yang paling menuntut - ekstrim. Dananya yang dangkal, ukurannya yang ringkas, dan relatif Berat badan rendah (dalam perbandingan dengan jenis kapal penyelamatan lainnya) memungkinkan peluncuran dan operasi cepat di lingkungan yang tidak dapat diakses ke kapal bertenaga baling-baling (Menggunakan tote khusus, atau personil tambahan), dengan personil terlatih.

Kereta luncur penyelamatan menambahkan stabilitas tambahan, platform untuk membawa peralatan penyelamatan / keselamatan, penyelamat lainnya, dan kemampuan untuk menjemput, mengangkut, dan / atau merawat pasien tunggal dan / atau banyak, tergantung pada situasi dan lingkungan. point anchor system versus satu titik pelepasan kekuatan dengan kekuatan pelepasan cepat, perangkat keras stainless steel, Selain 'misi utama untuk membantu dan menyelamatkan perenang rekreasi atau nelayan, comber pantai, kapal terbalik atau kehidupan laut yang terluka, PWC sekarang digunakan secara rutin untuk penarik pesawat cacat, seperti kayak, kapal layar, layang-layang, papan selancar, dan perahu kecil dari semua varietas sampai 30 'panjangnya.

Perubahan terbaru yang dimulai pada tahun 2000, dengan masalah lingkungan untuk mesin 2 tak, dan standar pengendalian polusi telah mengurangi emisi secara efektif (MTBE methyl-tersier-butyl-ether adalah aditif bensin yang digunakan di California, Connecticut, New Jersey, Alaska dan Maine untuk memperbaiki emisi dari mesin bertenaga bensin Isu MTBE adalah sebuah kontroversi yang dimulai di Negara Bagian California, karena ditemukannya mesin kapal 2 tak ditargetkan sebagai sumber MTBE tingkat tinggi yang ditemukan di beberapa waduk umum yang menyediakan air minum untuk California.


MTBE tidak mudah hancur, masalah ini telah mengakibatkan perubahan dalam konstruksi bahan bakar, yang juga ditangani dan diadopsi oleh negara lain, yang terakhir adalah New York. Mulai 1 Juni 1999, setiap perahu pribadi yang memenuhi standar emisi EPA 2001 akan diizinkan beroperasi di Lake Tahoe dimana kontroversi awal dimulai, di bawah sebuah program untuk klausa penggunaan kakek untuk model produksi baru yang sesuai dengan standar baru, seperti sebagai Direct Fuel Injection (DFI), dua mesin stroke seperti Yamaha Platinum Plus dan Sound Suppression atau sistem FICHT Polaris / Bombardier, dan Honda, Yamaha, Bombardier, teknologi empat stroke Kawasaki yang harus berada di bawah kepatuhan total EPA pada tahun 2006.


Pada tahun 2002, produsen utama semua memiliki teknologi 4 langkah untuk model PWC 3 orang mereka yang populer, dan PWC dengan teknologi ini sekali lagi diizinkan beroperasi di perairan Lake Tahoe. Pemadam Kebakaran Hood River (Oregon) mengembangkan tim respons PWC untuk penyelamatan windsurfers, boaters, dan kayakers di daerah tersebut yang dikenal sebagai "The Gorge" yang berada di Columbia River pada tahun 1995

Pada tahun 1993 dan lagi pada tahun 1997 tim penyelamat Air San Diego Swift Water menanggapi situasi banjir besar di Lembah Sungai Tijuana dan di Sacramento, California. Dalam kedua kasus, PWC dan IRB digunakan. Dalam situasi di mana kawat berduri, digunakan untuk pagar dan ternak, puing-puing banjir lainnya menghadirkan masalah tusukan dan belitan bagi IRB's PWC menjadi pilihan bagi beberapa agen yang terlatih.

Namun, karena masalah air / cuaca dan debris yang tenang, kapal udara dari Pemadam Kebakaran Menlo Park adalah kapal yang paling mudah didapat. PWC digunakan untuk membantu usaha evakuasi dan untuk mengangkut pakan ternak yang terdampar, dan menyediakan layanan penyelamatan / transportasi untuk hewan yang lebih kecil seperti anjing dan kucing.

Pada tahun 2003 istilah 'Personal Watercraft' atau PWC adalah deskripsi rekreasi dari kapal kecil unik ini.

Pada tahun 2003, dengan semua variasi dan konsep yang dilontarkan orang secara longgar, saya menciptakan istilah 'RESCUE WATER CRAFT' atau RWC untuk standarisasi yang diterapkan pada penggunaan pekerjaan. Dengan cepat diadopsi di seluruh dunia. Selama bertahun-tahun ada variasi, sekarang saatnya untuk memperkuat perbedaan antara kapal rekreasi dan occuaptional.

DESAIN SUPPRESSION KEBAKARAN
Katydid Corporation di Indiana, memulai desain prototip dengan memodifikasi Kawasaki dan Yamaha Personal Watercraft untuk membawa meriam semprotan busa, dipasang di haluan, untuk respon cepat dan penindasan kebakaran / dermaga bensin kapal kecil, atau sebagai pompa de-air , di perairan yang lebih tenang.

CATATAN: Untuk pemadaman atau evakuasi kebakaran, operator tidak boleh mengenakan Matriks atau Helm / Boot jika menggunakan PWC jika terjadi masalah. Archer Fish menjadi nama desain prototipe ini, dan yang segera menyusul adalah Sonic Jet. Jet Sonic pada dasarnya adalah desain tri-hull dari sebuah perusahaan (Mardikian Designs, perancang / pencipta Albert Mardikian) di California Selatan yang bangkrut saat industri mengalami proses goncangan pada awal tahun 90an.


Saya bisa balapan beberapa Laser Jet beberapa kali, itu adalah kapal yang fantastis. Jika sudah berhasil dalam penjualan, itu akan menghasilkan hasil yang besar. Ada masalah homologasi dengan IJSBA sehingga begitu banyak unit yang harus dijual. Saat itu adalah stand terbaik yang pernah saya naiki, saya terkesan.



Tampak seperti mereka mengambil desain berdiri paling bawah dari Laser Jet Performance dan menggabungkannya dengan runabout mereka, menjadi lambung tri untuk sebuah perusahaan, saya percaya bahwa itu disebut Sonic Jet Boats. Tangki tri ini adalah kapal dengan 'jembatan terbang' untuk lampu darurat / sirene dan tempat duduk, ruang dek untuk sampah dan sistem pompa yang lebih kecil daripada desain Ikan Archer. Saya tidak yakin tapi saya pikir Sonic Jets ini berhenti berproduksi pada tahun 2005 dan mereka memiliki perubahan nama menjadi Fire Rescue Jet. Ada unit pemadaman kebakaran yang sekarang keluar dari Brasil sejak 2011.

PWC sedang digunakan oleh militer untuk situasi di luar laut di laut untuk keselamatan personil, pendaratan pantai, dan misi pembuangan peraturan, op malam, dan kapal dukungan keselamatan selama program pelatihan selancar mereka, casting dan penyelamatan helo oleh Angkatan Laut Amerika Serikat dan divisi perang khusus Korps Marinir Amerika Serikat.

Personal Watercraft telah digunakan untuk keselamatan di proyek industri televisi dan film, seperti film-film fitur utama Titanic, James Bond, Waterworld, Pearl Harbor, dan ditampilkan di acara televisi paling populer di seluruh dunia 'BayWatch'.

Penggunaan pekerjaan diperluas seperti penyelamatan selam, acara olahraga air, proyek konstruksi bawah laut dan dekat pantai, studi kehidupan lingkungan dan laut, dan dalam upaya mitigasi tumpahan minyak.

Keterampilan operator dan pelatihan keahlian telah dicatat oleh Dewan Keselamatan Transportasi Nasional A.S. sebagai area yang menjadi perhatian. Pada tahun 2008 saya menghadiri Konferensi Keselamatan dan Keselamatan Internasional di Italia yang mewakili penggunaan terkait PWC.


RWC memungkinkan operator akses mudah ke lingkungan perairan yang sangat dinamis dan inheren berbahaya. Sistem PWC dengan cepat dan efisien memindahkan penyelamat ke lokasi orang dalam keadaan tertekan dan kembali ke pantai.

Penggunaan RWC membutuhkan tingkat tinggi koordinasi refleks operator dan motorik karena kemampuan naiknya yang aktif. Operator harus dalam kondisi fisik yang sangat baik. Tapi tidak terbatas pada itu, seseorang harus memiliki pemahaman menyeluruh tentang operasi kapal teknis. Efek paparan terhadap efek pendinginan hipotermia dan angin dingin menentukan jenis layering termal secara musiman dan regional. Mendefinisikan angin dingin, ini bisa disebabkan pada kondisi panas tinggi atau suhu yang lebih dingin. Perahu bergerak dengan kecepatan 38 mph, angin bertiup setinggi 25 mph dengan hembusan angin ... yang akan memberi efek angin dingin pada operasional Anda saat berlangsung, mencatat bahwa semprotan (kelembaban) akan meningkatkan efek hipotermia atau paparan bersamaan dengan suhu udara.

Pada tahun 1998 PWC menyumbang lebih dari sepertiga dari penjualan kapal rekreasi baru, lebih dari 200.000, dengan lebih dari 1 juta digunakan saat ini di Amerika Serikat. Pada tahun 2012 ada lebih dari 1,5 juta yang terdaftar PWC's recreationally. Jumlah unit turun menjadi di bawah 25.000 dari hanya 75.000 unit beberapa tahun yang lalu.

Ada insiden risiko kecelakaan kerja yang lebih tinggi untuk cedera pada agen yang memiliki metode pelatihan yang tidak memadai atau tidak tepat, sistem perenderan atau kurangnya keduanya.


Standar berperahu telah dilakukan melalui National Boating Boats selama lebih dari lima belas tahun.

Lifeguard agencies as well as fire rescue departments generally do not tap into the boating safety community and lack the inherent values of these standards that have been operationally in place.



State Boating Law Administrators (NASBLA) have set the boating industry standard for vessels. They have laid down the approval process for each individual state for the training programs for PWC, all they need to do is understand some of the ‘boating language’ and requirements, file a form, with their curriculum and go through the approval process, with certified instructors based off their requirements.

The National Safe Boating Council (NSBC) trains instructors and has set the standard for the NASBLA framework. They are partnered with the National Water Safety Congress.

PIONEERS IN RWC OCCUPATIONAL TRAINING
The Indiana River Rescue School had a PWC segment for over a decade that provides certification teaching the use of a stokes litter towed behind a PWC.

The PWIA began their ‘Wave Ranger’ training program in the early 90s that was headed by Mr. McGann, mainly an introduction to the craft through the various participating manufacturers.

However Mr. McGann created his own certified NASBLA approved courses for students with his private PWC instruction company based out of Florida.

Rescue 3 International has several courses nationwide from various instructors available as well, primarily swiftwater rescue courses.

The California State Fire Marshal also has a PWC course available for firefighters through Roseville FD.

Cal Fire now provides RWC training in the State of California.

California Department of Boating and Waterways has had PWC ‘segments’ in the 5 series “Masters” course for law enforcement and lifeguard agencies over the past decade, that are certified POST, and 3 pilot programs to date, with additional courses. DBAW has not had any scheduled courses for the past two years due to internal politics and a lack of effective program management. (police officer standard of training).

San Bernardino County Sheriff’s Department has hosted POST programs.

The NFPA has adopted new water safety standards and the USLA as well opening the door for agencies to develop their own in-house programs or attend training academies, such%2



Brad Southworth, Shawn Alladio 2011 World Finals
__________________
2017- RWCA © All rights Reserved Information submitted not to be used for training.
Reply With Quote
  #4 
Old 03-23-2012, 10:06 PM
RWCA ADMIN's Avatar   
RWCA ADMIN  RWCA ADMIN is offline
RWCA Admiral

Join Date: Jul 2008
Location: Earth
Posts: 0
Default
1994 - K38 Instructor Shawn Alladio
Pullayup, Washington, swiftwater training
Yamaha Waverunner III




Steve Stricklin, Brad Southworth, Shawn Alladio and Velo 2010 Kawasaki, Irvine CA
__________________
2017- RWCA © All rights Reserved Information submitted not to be used for training.
Reply With Quote
  #5 
Old 03-23-2012, 10:07 PM
RWCA ADMIN's Avatar   
RWCA ADMIN  RWCA ADMIN is offline
RWCA Admiral

Join Date: Jul 2008
Location: Earth
Posts: 0
Default Jet Ski Rescue History
What does racing have to do with it? It's the foundation for everything that came next.

That's the fun part about being a pioneer. The path rarely is generated within the water rescue
community but adapted or adopted from the core pursuits who invested in their activities.
So there it is........ The beginning.





INAGURAL INTERNATIONAL JET SPORTS BOATING ASSOCIATION HALL OF FAME

I was inducted in with the original 25 members that kicked off the IJBSBA Hall of Fame. I'm kneeling next to Scott "Hollywood' Watkins.

The actual Hall of Fame doesn't exist, not even online, so I created a forum page dedicated to those who have been inducted.

http://k38watersafety.com/forum/forumdisplay.php?f=76


SHAWN ALLADIO INDUCTED INTO IJSBA HALL OF FAME
Staff

Shawn Alladio was among a very select group in the inaugural induction into the International Jet Sport Boating Association (IJSBA) Hall of Fame. Ms. Alladio's achievements as both a personal watercraft racer as well as one of the pioneers and innovators of personal watercraft rescue activities were recognized in her induction.



Alladio joined twenty four other of the sports pioneers and early legends in the first ever induction to the new Hall of Fame. IJSBA managing director Scott Frazier choose the 25th Anniversary of the IJSBA World Racing Finals as the venue to launch the IJSBA Hall of Fame. The 25 inaugural members are a truly international group, with members from Japan , France , Canada , as well as the United States .

The IJSBA 2006 Hall of Fame fellow inductees are individuals who have gone the distance, matured with the industry and basically paved the way for everyone today who enjoys the use of these unique boats on many levels.

Alladio is among about half a dozen of the inaugural class who remain active on the racing scene. In fact Alladio had just finished twelve hours out on the waters of Lake Havasu as the race course marshal and head of water safety in time to attend the event. Alladio's Santa Barbara area based water event safety and safety training company, K38 Water Safety had the contract for the 2006 IJSBA World Finals races.


Shawn sitting on the throne

'27 years of my life have been engaged with Jet Skis. It began with a desire to race, to compete, to win. I looked slowly around the room at the IJSBA awards, those years rewound. I knew everyone there, we were getting older, but many of us like myself have all lived a dream that many only imagine. We are the fortunate ones, out of billions of people, the Jet Ski has made our dreams, my dreams a true reality. The Hall of Fame is a significant life achievement. I've traveled the world, met incredible people, saved lives and all because of racing and not giving up, and because a Jet Ski changed my direction in life when I was 18 years old, and it just keeps getting better'.



2006 Hall of Fame Inductees
1. Doug Silverstein
2. Larry Rippenkroger
3. Dave Gordon
4. Scott Watkins
5. Rick Roy
6. Mark Sickerling
7. Eric Malone
8. Allesander Lenzi
9. Mike Yellich
10. Jeff Jacobs
11. Victor Sheldon
12. Steve Stricklin
13. Dan Fitzgerald
14. Brian Bendix
15. Tim Judge
16. Karine Pautrel
17. Tera Laho
18. Christy Carlson
19. Chris Fischetti
20. Chris MacClugage
21. Dustin Farthing
22. Nicholas Rius
23. Dustin Motzouris
24. Minoru Kanamori
25. Shawn Alladio




Shawn Alladio-1st woman to compete in the IJSBA Ramp Jump event at world finals

Regional events allowed it and women had done it before, but when I went into a meeting at IJSBA
headquarters I was told only Experts & Pro's could compete in the ramp jump event. So I became an Expert, went back, then was told it was for Pro's only. So when I became a Pro and went back to HQ to ask permission to particiapte, I was told it 'special invitation only'. I had many excuses given to me. The ramp jump was being held at the Nautical Inn in Lake Havasu in those days. Traditionally it was the final event of the race week.

The issue was they at the association didn't want me to do it, and that was obvious. I went to Marine Land and jumped their ramp jump and took photos, came back wtih the proof I could do it. Still no invitation. It was frustrating.

It took me 12 years of petitioning to get do this at this event. I received over a decade of discrimination. One year I was told I coudl compete, then the race director lied, an altercation ensued due to betrayal.

Perserverance and Steve Lawler allowing me to borrow his Yamaha SuperJet with a 10 minute warning made
this possible over a decade later.

I did my first jump and Steve ran up to me excited & seriously admonishing me, 'Shawn you can win this event, you can do it, go back out and take your second jump!'. I turned to him and said, 'nope, I'm done,, I did this for the principal'. Steve tried to convince me and just shook his head in disbelief. I was over it.

I did that jump solely out of the discrimination of it all, in the end it had no value. I had worked the IJSBA World Finals all week long leading the Course Marshal team which is exhausting work, it was the last event of the Finals. I had given enough to that race track, the racers and changing the mystique about who can do what.

Steve also did something for me on a personal level I'm sure he is not aware of it. He simply believed in me that moment with no fore warning. Having his recognition was everything, I liked him as a person and a manager.



He worked at Yamaha Motors Corporation and he had supported many athletes I had walked in through his door, even without his permission, I would tow them into his office. He did a lot of good and I appreciate him. I didn't have a stand up that day. His was already packed away in the truck ready to leave. Out of all the people at world finals, he rushed back and brought that ski to the water for me. Nobody else would have stepped forward for me.

I had never rode it before, got on it, did one turn and did the jump. He took risk loaning me his own personal boat. I will never forget that. Kindness is a gift.

Since then the ramp jump has turned into a joke. There are no measuring devices, the ramps aren't standardized, they set this ramp up direclty into the sun so when you jump you are literally blinded by sun burst and cannot see, making it very dangerous at the Crazy Horse Campground. The ramp jumps I've worked with are poorly maintained and a safety hazard. I was in on the last year when it was good. Maybe somebody else will make it good again?

I am greatful to Steve for setting things right. I was blocked by a race director the year before at the
Nautical Inn who said if I got hurt as the lead in safety it would reflect badly for the industry.

My response was 'nothing I do is safe!'. People project, control and damage by their
weakeness. If you want to forge ahead, you cannot ever, ever give up, and realize that sometimes its not meant to be anyhow, and its okay.


3rd from Left- Ralph Campos is in the foreground on this image snapping my landing, he passed away in 2004 from Cancer. He is not forgotten.

For racing, I was committed to take the log jump obstacles, endurance events, and the leg drag was a first. I got redflagged on the start at a BC Race in Marine Stadium in Long Beach in 1989. I couldn't believe it. I was told to hold my line, but it wasn't me, it was the racer next to me who got hosed by the spray from my boat on edge, she pushed the entire line.

I was back on the line, hand on my helmet and the best thing that happened to me in racing. Something clicked inside. I gained confidence that I didn't have before. I was dead last off the restart, I ended up working through that race and winning it. I needed that persons fear to give me permission to win. I thank her for that gift, it taught me a valuable lesson about humility and honesty, but most importajtly it reinforced to me not give up.

It wasn't about being first per se, it was that it was available. The men were doing it without complaint, I admired their aggressive attacks. My female counterparts had a different take, one with more emotion than focusing on the goals, too many mindset distractions for me. Observing the men in racing was the answer.



When you love something, you make a difference with it.

Those who love the sport are still actively engaged, participating and contributing. As we get older and our generation moves into our golden years, these memories will become stories and some will become legends.

I've been honored to know many of them, or at least to have been part of something great from its origin.

I'm sure my grandparents and their said it, 'it will never be the same'.
__________________
2017- RWCA © All rights Reserved Information submitted not to be used for training.
Reply With Quote
  #6 
Old 03-23-2012, 10:07 PM
RWCA ADMIN's Avatar   
RWCA ADMIN  RWCA ADMIN is offline
RWCA Admiral

Join Date: Jul 2008
Location: Earth
Posts: 0
Default PWC Rescue History
BIG WAVE RESCUE TRAINING HISTORY


INTERNATIONAL SURFING ASSOCIATION BIG WAVE TEAM CHALLENGE 1998



1998, Ensenda, here I was given accolades for the water rescues I did, especially for Carlos Burle'S. I asked the whole staff to come up and join me in the appreciation. Craig Miller, Larry Giles next to me and Alistair Craft on the right and Gary LInden on the left. Larry had set up working this event through Gary Linden. This was the ISA Reef @ Todos Big wave Challenge.




Taylor Knox won the K2 Challenge at this event, I was so happy to get his autograph that night, and many of the positive surfers were buying me waaay too much tequila! I was the first woman to work an evet of this nature and it was not something that was initially well recieved by anyone. From here I decided I would train people from what I learned was done wrong and what worked well.








This was my first taste in the big wave community, where I learned that there wasn't a lot of good vibes from the players, I understood some of this. I also realize that was not nor would ever by my problem. There were many heroics that took place that day. I wore a helmet camera and filmed some of my rescues. This event turned the corner for big waves. Gary Linden had a vision of a big wave world tour. He's been trying hard ever since to get that format running solid. Gary is responsible for more big wave surfer careers than I think folks would admit.



K38 @ Killers Cover Shot ffor JETSPORTS


Vetea David and instructor Shawn Alladio at Teahupo'o, Tahiti at the Tahiti Gotcha Pro event


I met Vetea 'Poto' David at the ISA Big Wave World Team Challenge in 1999 at Isla de Todos Santos. He was one of the Tahitians representing his country for the 2nd ISA event, a brainchild of Gary Linden.



In 1999, I worked a bodyboard contest with Vetea David at Teahupo'o


MAVERICKS WATER PATROL 1998-1999

One of the original Mavericks Water Patrol team pics, taken at Half Moon Bay, Pillar Point Harbor. This was the original team for the Quiksilver Men Who Ride Mountains Contest. Frank Quirarte, Craig Miller and Shawn Alladio. I worked hard at organizing the team, getting the training done on behalf of the event permit and donating craft and equipment to the Mav's Water Patrol.

The discord behind the scenes of ego and personal politics played havoc on the event (which has been the historical legacy ever since) and I was 'fired' days heading into the contest. I was replaced by the Hawaiian Water Patrol upon complaints from within the industry and not backed up by those in charge of this event, basically I was used to get the permit in my estimation.

When the men arrived, they were ill prepared to deal with the cold elements of Mavericks. Putting aside the discord I endured, I drove up to Mavericks and offered my four Yamaha Waverunners, all my equipment to them. I stayed on the dock and serviced any boat needs or such. They didn't have boats to use for their water patrol work at the event. Incidentally Craig didn't get the opportunity to work the event because of this, he lost out and had invested his own time in preparing and training in advance. I felt bad for him.

It's not like there were any jetskis to rent either back then. I wasn't compensated, nor did I request any compensation. I kept my word to the harbor department and donated all my funds back to the loosely formed Mavericks Water Patrol and finalized the Harbor Department training in exchange for the event to recieve their intial permit.

I am better than that, and I stayed true to the commitment of serving those in need. There are folks who block good works, it's true in any industry or walk of life. In that they damage the greater good and sabotage truth and honor. We are all not separated by that many degrees, in fact we find at the end of the day, we are all the same, but we do not all behave the same in any given moment. Mankind says keep your enemy closer. But I follow a God that says 'Love they Enemy as They Self.' I get it, because I realize that humility is what allows a person to truly serve. And to serve those in need, means sacrifice. I honor my God as I suffer as a human being in all my shortcomings, I try to make things right, for I've done so many wrongs of my own.


I took care of this replacement teams needs. I provided them with snacks and additional thermal layering. The Mavericks mystique has always been cloaked in a viel of mistrust and behind the scenes positioning. Many people used folks to leverage a career, a connection or a photo opportunity. It's fu
__________________
2017- RWCA © All rights Reserved Information submitted not to be used for training.
Reply With Quote
  #7 
Old 03-23-2012, 10:08 PM
RWCA ADMIN's Avatar   
RWCA ADMIN  RWCA ADMIN is offline
RWCA Admiral

Join Date: Jul 2008
Location: Earth
Posts: 0
Default JETSKI Rescue Boat History
RED BULL BIG WAVE AFRICA 2000-2005

L-R Ross Lindsay, Greg Bertish, NICO, Shawn Alladio, Pierre du Plessis and Glenn Bee

I've worked worked over a dozen big wave surfing or tow surfing events around the world providing water safety coverage and or training new teams or individuals. This is what makes me stand out, my willingness to share information and experience rather than hoard it and covet the work. There are folks who are possessive about water rescue, it is a pure reality and a sacred trust. They simpy do not understand this. They try to corral it into a forced power trip. Placing a force into the mix deadens soul and cripples progress. The men listed above in South Africa are by far the highest trained and most professional operators I have ever had the pleasure to lead or work next to.


Our beloved Pierre du Plessis passed on in 2010 and he is greatly missed, I shall never forget him all the days of my life. He was protective and supportive of me. His kindness was his honor, but it came with a price, he was just and strong. Through individuals like these men, my work carries on and they are a testament to good works done right. They shine above those who do wrong and get away with it. They work for the greater good and not for self. They get it.

K38 WATER SAFETY TEAM 2003







2004 RED BULL BIG WAVE CONTEST K38 WATER SAFETY TEAM




UNCLE GRANT SPOONER BABYSITS 4 MONTH OLD SHANIAH FOR ME WHILE I TEACH THE ATHLETES


HOUT BAY, CAPE TOWN, SOUTH AFRICA

2006 NELSCOTT REEF TOW IN CLASSIC

2006, Lincoln City Oregon, I was managing the water safety for the Nelscott Reef Tow In Classic event, here we are staging all the towsurfing rigs to get the event going.
__________________
2017- RWCA © All rights Reserved Information submitted not to be used for training.
Reply With Quote
  #8 
Old 03-23-2012, 10:10 PM
RWCA ADMIN's Avatar   
RWCA ADMIN  RWCA ADMIN is offline
RWCA Admiral

Join Date: Jul 2008
Location: Earth
Posts: 0
Default RWC Rescue Boat History
1993 USCG ADVANCED RESCUE SWIMMERS PROGRAM
Now known as the USCG Helicopter Survival Swimmers


K38 Trained Instructors
This was the day the sign got hung above the new USCG Advanced Rescue Swimmers Schoolhouse at Tongue Point, Oregon. Darrel Gelakoska was the Chief in action, he was as memorable then as he is now.


K38's Shawn Alladio (operator), & LA CO Sheriff Terry Ascherin (rescuer) at a demo for the USCG Advanced Rescue Swimmers in Seal Beach, CA. Gelakoska was researching the best platform for their middle ground safety platform to teach thier courses from the waterline. This was the discovery phase that led to the inception of his idea.



K38 Training in 1996, Oregon-Washington



Columbia River Bar training


I took these photos with one of those disposable Kodak waterproof cameras! Training with the Helos on the
Columbia River Bar



__________________________________________________ __________________________


Fastforward 2010 - USCG STAN instructors
Shawn Alladio (Instructor), Eric, Jimmy Neutron, Blaine,






__________________
2017- RWCA © All rights Reserved Information submitted not to be used for training.
Reply With Quote
  #9 
Old 03-23-2012, 10:13 PM
RWCA ADMIN's Avatar   
RWCA ADMIN  RWCA ADMIN is offline
RWCA Admiral

Join Date: Jul 2008
Location: Earth
Posts: 0
Default
Mardikian Designs Sonic Jet - Rescue Jet




Sonic Jet Performance test run for fire suppression


Circa 2005
__________________
2017- RWCA © All rights Reserved Information submitted not to be used for training.
Reply With Quote
  #10 
Old 03-23-2012, 10:14 PM
RWCA ADMIN's Avatar   
RWCA ADMIN  RWCA ADMIN is offline
RWCA Admiral

Join Date: Jul 2008
Location: Earth
Posts: 0
Default DELTA Search and Rescue Craft
The Sonic Jet-Delta Search & Rescue Jet Craft
.Baca juga: pusat plakat
5 24
Copyright © 2015. OKEbutik Template Allright reserved.